Zitat von spox.com

Rückkehr der Ground-Effect-Autos
Sein BMW-Kollege Mario Theissen sieht noch ein anderes Problem: "Die von der Arbeitsgruppe Überholen bei der Ausarbeitung des neuen Reglements beabsichtigte Reduzierung von Abtrieb und Kurvengeschwindigkeit wird durch dieses Urteil nicht erreicht."
Theissen spricht von so genannten Ground-Effect-Autos, zu denen die Boliden mit Doppel-Diffusoren im Extremfall werden können.

Probleme beim Überholen
Je weiter die Entwicklung dieser Unterböden reicht, desto extremer werden die Konstruktionen werden. Die Fläche für die Diffusoren wird durch Veränderungen an der Hinterachse immer größer, aus Doppel- werden wahrscheinlich ganz schnell Triple-Diffusoren.
Am Ende könnte der Sog unter den Autos so stark werden, dass sie unglaublich hohe Kurvengeschwindigkeiten erreichen und gleichzeitig beim Hinterherfahren hinter dem Vordermann wieder deutlich anfälliger werden. Überholen würde wieder schwieriger.
"Theoretisch kann man beliebig viele Ebenen einziehen oder die Diffusoren immer früher beginnen lassen und damit immer höhere Abtriebswerte erzielen", zitiert das Fachmagazin "auto, motor und sport" den früheren Ferrari-Designer Rory Byrne, eines der Mitglieder der Überhol-Kommission.

Schlechte Erinnerungen an frühere Jahre
Erinnerungen an die Zeit Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre werden wach. Damals trimmte vor allem Lotus seine Autos explizit auf den Ground Effect und verschaffte sich dadurch enorme Vorteile. Nachdem es aber immer mehr heftige Unfälle wegen dieser Technik gab, wurden Ground-Effect-Unterböden zur Saison 1983 verboten.
26 Jahre später scheint der erste Schritt getan, um zurück zu dieser gefährlichen Technologie zu gelangen. Das ist aber nicht die Schuld von Brawn GP, Toyota und Williams, das hätte sich die FIA vorher beim Verfassen der Regeln genauer überlegen müssen.
Jetzt ist die Jagd nach dem besten Diffusor erst einmal in vollem Gange. Erneute Regeländerungen nach der Saison 2009 nicht ausgeschlossen.